женские трусы больших размеров
Medical site

На головну

АвторАлесінская T.В.
НазваОснови логістики
Рік видання 2005

Введення

У даному навчальному посібнику розглянуті: передумови виникнення та етапи розвитку логістичного підходу до управління матеріальними і супутніми їм потоками в господарській практиці підприємств; джерела економічного ефекту від використання логістики; основні поняття, підходи, методи та моделі; питання практичної реалізації логістичного управління, а саме, планування та аналіз результатів логістичної діяльності, проблеми організації логістичної служби на підприємстві.

Мета даного навчального посібника - надати базові відомості про логістику, як наукової дисципліни і як господарської діяльності підприємств. Навчальний посібник рекомендується використовувати в якості першої частини конспекту лекцій з курсу «Логістика» для студентів економічних спеціальностей. Крім того, навчальний посібник може бути використано в якості довідника при вивченні таких дисциплін, як «Менеджмент», «Економіка підприємства», «Комерція» та ін, а також при написанні дипломних робіт на тему управління в економічних та організаційних системах.

Висловлюваний в навчальному посібнику матеріал відповідає вимогам Державного освітнього стандарту вищої професійної освіти за спеціальностями 061500 - «Маркетинг», 061100 - «Менеджмент організації» (2000 р.) до мінімуму змісту курсу «Логістика». Відповідність навчального посібника стандартам представлено в Додатку 1 і Додатку 2. Навчальний матеріал розширено порівняно з вимогами державного стандарту наступними темами: 1) джерела економічного ефекту від використання логістики; 2) основні поняття і визначення логістики; 3) методологія прийняття логістичних рішень; 4) інтеграція логістичної діяльності. Питання стандарту, які стосуються функціональних областях логістичного управління, в даний навчальний посібник не включені і плануються до викладу в другій частині конспекту лекцій «Основи логістики. Функціональні логістичного управління ».

Залежно від глибини розрахунку лектором і студентами матеріалу, представленого в навчальному посібнику, тривалість його вивчення може варіюватися від 0,5 до 1 семестру. Даний навчальний посібник призначений для студентів економічних спеціальностей усіх форм навчання. Детальний виклад теоретичного і практичного матеріалу, що супроводжується ілюстраціями і таблицями, контрольні питання до кожної теми передбачає можливість успішного самостійного вивчення курсу «Логістика» студентами заочної, прискореної та дистанційної форм навчання.

Розділ I. Введення в логістику

1. Суть логістичного підходу

1.1. Логістика: історія, поняття, новизна, специфіка

Термін «логістика» походить від грецького слова «logistike», що означає «мислення, розрахунок, доцільність». Римляни розуміли цей термін як «розподіл продуктів харчування». У Візантії логістику вважали способом організації військового постачання та управління армією. Історично склалося, що логістика, як практична діяльність, розвивалася завдяки військовій справі. Так, у першому тисячолітті нашої ери у військовому лексиконі ряду країн з логістикою пов'язували діяльність з управління перевезеннями, озброєнню армії, планування і постачання військ матеріальними ресурсами (МР), утримання запасів і т.п. На початку XX століття логістика була визнана як військова наука. Логістичні принципи та моделі широко використовувалися в ході Першої та Другої світових воєн. Так, в період Першої світової війни Росія використовувала моделі перевезення військ, їх забезпечення і постачання, розроблені петербурзькими вченими в теорії транспортної логістики. У період Другої світової війни логістика активно застосовувалася в матеріально-технічному постачанні армії США, що дозволило забезпечити чітку взаємодію військової промисловості, тилових і фронтових постачальницьких баз і транспорту. Подібно дослідженню операцій, математичної оптимізації, мережевим моделям та іншим методам прикладної математики, що показав свою ефективність у військовій області, логістика поступово перейшла в сферу господарської практики і стала широко використовуватися в економіці до 60-70-м рокам XX століття.

Існує кілька десятків визначень поняття логістики як економічної діяльності. Найбільш широке трактування розуміє під логістикою управління всіма видами потоків (матеріальними, людськими, енергетичними, фінансовими та ін), існуючими в економічних системах. Управління будь-яким об'єктом увазі спочатку ухвалення рішення, а потім його реалізацію. Для того щоб приймати рішення, необхідні певні знання, для практичної реалізації прийнятих рішень потрібні конкретні дії. Виходячи з цього, розглянемо логістику, з одного боку, як науку, а з іншого боку, як господарську діяльність.

Логістика як наука розробляє наукові принципи, методи, математичні моделі, що дозволяють планувати, контролювати і управляти транспортуванням, складуванням та іншими матеріальними і нематеріальними операціями, здійснюваними в процесі:

  • доведення сировини і матеріалів до виробничого підприємства;
  • внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів і напівфабрикатів;
  • доведення готової продукції (ГП) до споживача відповідно до його вимог;
  • передачі, зберігання та обробки відповідної інформації.

Логістика як господарська діяльність - це процес управління рухом та зберіганням сировини, матеріалів, напівфабрикатів та ДП в господарському обороті від первинного джерела сировини до кінцевого споживача ДП, а також пов'язаної з цими операціями інформацією.

Логістика дозволяє на науковій основі вирішувати безліч різноманітних завдань різної складності і масштабів, перерахуємо лише деякі з них:

  • прогнозування попиту і визначення на його основі необхідного запасу, розробка системи управління запасами (УЗ);
  • визначення необхідної потужності виробництва і транспорту;
  • організація розподілу ГП;
  • керування перевантажувальними процесами і транспортно- складськими операціями в пунктах виробництва і у споживачів;
  • моделювання функціонування логістичних систем (ЛС);
  • проектування ЛЗ;
  • планування та реалізація постачання, виробництва, складування, збуту, транспортування;
  • узгодження цілей і координація діяльності окремих підприємств в ланцюзі постачань і різних підрозділів в рамках підприємства та ін

Основним об'єктом управління логістики, як господарської діяльності, є наскрізний матеріальний потік, тобто матеріальний потік (МП) (рис. 1.1), що проходить по логістичного ланцюга (ЛЦ ), починаючи від первинного джерела сировини через всі проміжні процеси аж до надходження до кінцевого споживача.

В ході проходження по логістичного ланцюга МП доводиться до підприємства, потім організується його раціональне рух через ланцюг складських і виробничих ділянок, після чого ДП доводиться до споживача. Якісний склад МП у міру просування по ЛЦ змінюється. Між джерелом сировини і першим переробним підприємством, а також між різними виробничими підприємствами рухаються, як правило, масові однорідні вантажі: сировину, матеріали, напівфабрикати. Усередині окремих виробництв між цехами і всередині цехів переміщаються різні деталі, заготовки, напівфабрикати. Наприкінці ЛЦ МП складається з різноманітних товарів, готових до вживання.

У ході руху по логістичного ланцюга (рис. 1.2) МП проходить через стадії закупівлі, постачання, зберігання, виробництва, розподілу та споживання ГП.

Рис. 1.1. Принципова схема ЛЦ, наскрізного МП та ВП

Рис. 1.2. Принципова схема перетворень МП в ЛЦ


Новизна
логістики полягає в зміні пріоритетів між різними видами господарської діяльності на користь посилення значимості діяльності з управлінню наскрізним МП. Виділення МП в якості об'єкта управління і пов'язане з цим абстрагування від ряду чинників призводить до деякого спрощення економічних процесів і до істотного скорочення розмірності задач моделювання. Це дозволяє проектувати наскрізні ЛЦ, вирішувати завдання наскрізного моніторингу руху вантажів, починаючи від первинного джерела сировини через всі проміжні процеси аж до надходження до кінцевого споживача, і, в цілому, відкриває нові можливості формалізованого дослідження економічних процесів. На рис. 1.3 представлений традиційний і логістичний підходи до управління МП на макрорівні.

Рис. 1.3. Традиційний і логістичний підходи до управління МП на макрорівні

На макрорівні МП проходить по ЛЦ, що з кількох самостійних підприємств. Традиційно управління кожним з підприємств здійснюється відокремлено його власником (рис. 1.3, a). При цьому поняття наскрізного МП не виділяється і завдання управління ним не ставиться і не вирішується. У результаті такі важливі показники цього потоку, як собівартість, надійність надходження, якість та ін, на виході ланцюга складаються певною мірою випадково і бувають далекі від оптимальних. При логістичному підході об'єктом управління є наскрізною МП (рис. 1.3, b). При цьому відособленість підприємств значною мірою долається з метою узгодження управління наскрізним МП. Потрібний вантаж починає надходити в потрібне місце, в потрібний час, у необхідній кількості, необхідної якості. У рамках всього ланцюга просування МП відбувається з мінімальними витратами.

На мікрорівні ЛЦ складається з різних служб одного підприємства. При традиційному підході завдання вдосконалення наскрізного МП всередині підприємства, як правило, не має пріоритетного значення ні для одного з підрозділів (рис. 1.4, а). Показники МП на виході підприємства так само, як і у випадку макрорівня, далекі від оптимальних.

Рис. 1.4. Традиційний і логістичний підходи до управління МП на мікрорівні

При логістичному підході (рис.1.4, b) на підприємстві виділяється і отримує суттєві права служба логістики, для якої пріоритетним завданням є управління наскрізним МП, поступає ззовні і проходить через склади служби постачання, виробничі цехи, склади ГП і йдуть до споживача. У результаті показники МП на виході з підприємства стають керованими.

Таким чином, принципова відмінність логістичного підходу до управління МП від традиційного полягає:

  1. в об'єднанні розрізнених МП в єдиний наскрізний МП;
  2. виділенні єдиної функції управління наскрізним МП;
  3. технічної, економічної, інформаційної інтеграції окремих ланок ЛЦ в єдину систему (на макрорівні - різних підприємств, на мікрорівні - різних служб підприємства).

1.2. Фактори розвитку логістики

Об'єктивне розвиток ринкових економічних систем в XX столітті призвело до необхідності появи логістичного підходу до управління підприємствами. Розглянемо основні фактори (причини), що зумовили появу і розвиток логістики.

I. Розвиток конкуренції, викликане переходом від ринку продавця до ринку покупця

До початку 60-х років XX століття країни з розвиненою ринковою економікою мали швидкозростаючий ринок. Наприклад, в США він характеризувався впровадженням нових виробничих технологій, високим рівнем спеціалізації, достатком природних ресурсів, мінімальним державним регулюванням економіки. Попит покупців на товари в основному перевищував пропозицію продавців, тобто мав місце ринок продавця . У цих умовах основна увага менеджменту було спрямовано на те, як наситити ринок, тобто на пошук резервів у виробництві продукції.

Випущені товари, так чи інакше, потрапляли в кінцеве споживання, виробництво, оптова та роздрібна торгівля працювали без тісної ув'язки один з одним. Тому виробники прагнули збільшити свою конкурентоспроможність в першу чергу за рахунок випуску нових товарів, розширення і вдосконалення виробництва. А такі операції, як транспортування і зберігання товарів, організація різних форм сервісу для споживача, послереалізаціонного обслуговування, розглядалися як технічні і не заслуговують великої уваги.

Але до початку 60-х років почав формуватися ринок покупця , що характеризується надмірною пропозицією, при якому продавці відчувають труднощі зі збутом своєї продукції по предполагавшимся цінами. Споживачі стали більш розбірливими, вимагали більш високої якості, низьких цін, зручного і різноманітного обслуговування. Це призвело до необхідності пошуку нових шляхів створення конкурентних переваг.

Підприємці стали приділяти все більше уваги не самому товарі, а якості його поставки. Поліпшення роботи в сфері розподілу товарів не вимагало таких великих додаткових капіталовкладень, як, наприклад, освоєння випуску нового товару, і при цьому забезпечувало високу конкурентоспроможність постачальника за рахунок зниження собівартості, скорочення часу виконання замовлення, дотримання узгодженого графіка поставок. Грошові кошти, вкладені у сферу розподілу, стали впливати на становище постачальника на ринку набагато сильніше, ніж ті ж кошти, вкладені у сферу виробництва. У цих умовах висока конкурентоспроможність залежала немає від величини капітальних вкладень, а від уміння правильно організувати логістичний процес.

Таким чином, постачальники, що приділяють особливу увагу ефективної організації розподілу товарів, домагалися зниження собівартості і часу виконання замовлення і при цьому гарантували споживачеві поставку товару точно в строк, необхідної кількості, якості та асортименту, що було значним перевагою в конкурентній боротьбі.

II. Ускладнення системи ринкових відносин і підвищення вимог до якості процесів розподілу продукції

Підвищення вимог до якості процесів реалізації ГП (якість товарів, терміни виконання замовлень, графіки поставок, асортимент, собівартість та ін), викликане жорсткою конкуренцією , зумовило такі ж вимоги з боку виробників до постачальників сировини, матеріалів, комплектуючих, напівфабрикатів. У результаті утворилася складна система зв'язків між різними суб'єктами ринку, яка зажадала удосконалення існуючих моделей організації постачання і збуту. Завдяки цьому почали активно розроблятися методи і моделі оптимального розміщення складів, визначення оптимальних партій поставок, оптимальних схем маршрутів перевезень і т.д.

III. Енергетична криза 70-х років XX століття

Підвищення вартості енергоносіїв змусило підприємців шукати нові методи підвищення економічності перевезень. Традиційний підхід полягав в раціональній організації транспорту, але цього було недостатньо в умовах енергетичної кризи. Більшої ефективності вирішення цього завдання можна було досягти за рахунок узгодження дій всіх учасників логістичного процесу, що стало новим кроком у практиці управління МП на підприємствах.

 IV. Науково-технічний прогрес у створенні гнучких автоматизованих виробництв

Заміна традиційних конвеєрів автоматизованими виробничими лініями привела до створення гнучких виробничих структур, що зробили рентабельним виробництво продукції дрібними партіями. Робота за принципом «малих партій» спричинила відповідні зміни в системі забезпечення виробництва МР і збуту ГП. У зв'язку з цим відпала необхідність мати великі складські ємності на підприємствах, виникла потреба в поставці вантажів невеликими партіями, але в більш жорсткі терміни. Все це привернуло увагу до методів вирішення проблеми ефективної організації логістичного процесу.

 V. Науково-технічний прогрес у галузі засобів зв'язку та інформатики

До найважливіших досягнень НТП в галузі засобів зв'язку та інформатики, що дозволив реалізувати ідеї логістичного управління на практиці, відносяться:

1) комп'ютеризації управління логістичними процесами, а саме:

  •  створення і масове використання ЕОМ;
  •  створення прикладних програмних систем, що автоматизують процеси планування, прогнозування, прийняття рішень, ведення баз даних, рішення оптимізаційних завдань тощо;

2) розвиток засобів передачі даних:

  •  розробка стандартів передачі інформації;
  •  створення засобів передачі інформації (факс-апарати, EDI - електронний обмін даними, комп'ютерні мережі і т.д.), у тому числі і швидкодіючих (супутникові телекомунікаційні системи і т.п.).

Це дало можливість відстежувати всі етапи руху сировини, деталей, ДП, що дозволило чітко виявити величезні втрати в існуючих схемах управління МП. Тому з'явилася необхідність розробки нових, ефективних способів організації та управління всіма видами потоків на підприємствах. Крім того, з'явилися принципово нові можливості:

  •  автоматичного відстеження наявності напівфабрикатів, випуску ДП, стану виробничих запасів, обсягів поставок МР, місця знаходження вантажів на шляху від виробника до споживача;
  •  оперативної передачі інформації про реквізити вантажів, що транспортуються (особливо у міжнародному сполученні);
  •  здійснення моніторингу та управління в режимі реального часу всіма фазами руху продукту - від первинного джерела сировини через проміжні виробничі, складські та ранспортние процеси аж до кінцевого споживача;
  •  оперативного отримання, обробки та аналізу інформації про ринки збуту, про діяльність фірми, оцінки її конкурентного становища;
  •  використання «безпаперових» технологій: електронного підпису, електронних платіжних систем, передачі електронної супровідної документації при оформленні банківських рахунків, укладанні договорів, транспортування вантажів і т.д.;
  •  створення систем електронної комерції.

Використання інформаційних технологій дозволило підняти ефективність управління МП на принципово новий рівень. Для цього на підприємствах стали створюватися  інформаційні системи  (Як на рівні окремих підприємств, так і охоплюють великі території) та  інформаційні служби  , Які оперують всіма інформаційними потоками (ІП) і відповідають за діяльність інформаційних систем підприємства.

 VI. Розробка теорії систем і теорії компромісів

Теорія систем дозволила з наукової точки зору розглядати проблему руху товару як комплексну, а різні підприємства, що беруть участь в русі товару, представляти у вигляді єдиної системи. Це призвело до розуміння необхідності врахування та узгодження особливостей, інтересів, внутрішніх і зовнішніх взаємозв'язків всіх учасників ЛЦ.

Теорія компромісів дозволила вибирати рішення, що скорочують  загальні  витрати або підвищують  сумарну  прибуток, незважаючи на збиток діяльності  окремих  підрозділів фірми або  окремих  підприємств-учасників загальних логістичного процесу.

 VII. Уніфікація правил і норм зовнішньоекономічної діяльності, стандартизація параметрів технічних засобів у різних країнах

До 1980-х міжнародне рух товару ускладнювалося наступними факторами: відмінності в національних стандартах на продукцію, надмірно розрісся обсяг документації з міжнародних операцій з товарами і фінансових розрахунків, наявність імпортних квот та експортних обмежень, жорсткі вимоги до упаковки і етикетування вантажів, різноманітність в технічних параметрах транспортних засобів і шляхів сполучення і т.д. Тому були вжиті заходи по уніфікації правил зовнішньоекономічної діяльності, щодо спрощення проходження митних бар'єрів, контролю і технологічних процедур на прикордонних переходах. Створювалися міжнародні розподільні центри (РЦ), відбувалася концентрація перегрузочно-складських пунктів в умовах інтеграції економік країн Західної Європи, були уніфіковані тара, рухомий склад і технічні параметри шляхів сполучення, впроваджувалися нові технології перевезень (наприклад, інтермодальні) і обробки інформації, стали використовуватися автоматичні системи зчитування та адресування вантажів.

 1.3. Етапи розвитку логістики

Етапи історичного розвитку логістики були обумовлені:

  •  об'єктивними тенденціями на ринку;
  •  широтою розуміння можливостей логістичного підходу і рівнем розробки концепцій, методів і моделей логістичного управління;
  •  рівнем охоплення логістичним управлінням різних сфер діяльності підприємств;
  •  складністю логістичного управління;
  •  рівнем розвитку технічних засобів обробки і передачі даних, механізації та автоматизації виробництва.

У сучасній економіці існує кілька підходів до виділення етапів розвитку логістики. Розглянемо якийсь узагальнений підхід.

 1.3.1. Етап становлення. Інтеграція транспортно-складського процесу для розподілу ДП

Об'єктивні тенденції на ринку

До об'єктивних економічних чинників, що прискорив розвиток логістики на етапі становлення (60-ті роки XX століття), належать: посилення уваги до покупців, поява великої кількості конкурентних товарів, методів кращого обслуговування споживачів, перехід до ринку покупця, що змусило шукати нові шляхи координації попиту та пропозиції, а також методів кращого обслуговування споживачів. Підвищення різноманітності товарів призвело до значного зростанню витрат на створення і підтримку запасів в системах розподілу, що вимагало пошуку нових шляхів зниження цих витрат.

Рівень розробки теорії логістичного управління

Почала формуватися теорія і практика логістичного управління. Широке поширення за кордоном отримала філософія маркетингу. Виникли нові логістичні підходи до скорочення циклів замовлення і виробництва продукції. Прийшло розуміння того, що:

  •  що існують ніби відокремлено потоки в зберіганні і транспортуванні ДП можуть бути ув'язані єдиною системою управління;
  •  область фізичного розподілу ДП має великий потенціал з точки зору зниження витрат;
  •  об'єднання окремих функцій фізичного розподілу ДП може дати істотний економічний ефект.

На цьому етапі приходить розуміння та формулювання ключовою концепції  загальних витрат  у фізичному розподілі. Сенс її полягає в наступному: можна таким чином перегрупувати витрати в розподілі ДП, що їх загальний рівень при просуванні товарів від виробника до споживача зменшиться. Наприклад, якщо переключити перевезення товарів з автомобільного на повітряний транспорт, то можна виключити необхідність створення проміжних складів і відповідні витрати на складування, зберігання та УЗ. При цьому витрати на транспортування зростуть, але загальний рівень витрат в розподільній мережі зменшиться.

Рівень охоплення різних сфер діяльності підприємств

Логістичний підхід спочатку був використаний у сфері обігу, охопивши на етапі становлення організацію зберігання і транспортування ГП. Транспорт і склад, перш пов'язані лише операціями навантаження і розвантаження, починають працювати на один економічний результат за єдиним графіком і єдиною узгодженою технологією. Тобто починають спільно вирішуватися завдання організації транспортно-складського процесу.

Складність логістичного управління

Цей етап характеризується найменш досконалою формою логістичного управління. Система управління діє за принципом безпосереднього реагування на щоденні коливання попиту і збої в процесі розподілу продукції. Завдання оптимізації фізичного розподілу продукції вирішувалися і раніше. Наприклад, оптимизировались частота і розмір поставляються партій; розміщення та функціонування складів; транспортні маршрути та графіки і т.д. Однак традиційно ці задачі вирішувалися відокремлено, що не могло забезпечити значного системного ефекту. Спільне рішення окремих завдань з управління МП, розпочате на етапі становлення, виявилося набагато складніше їх відокремленого рішення, зажадало інших методів, іншої підготовки фахівців, використання обчислювальної техніки та спеціалізованого програмного забезпечення.

Рівень досягнень НТП

Розвиток комп'ютерних технологій, які почали активно впроваджуватися в бізнес з середини 50-х років, дозволило автоматизувати рішення таких багатоальтернативного та оптимізаційних завдань, як вибір виду транспорту, оптимізація розміщення виробництва і складів, оптимальна маршрутизація, керування многоассортиментной запасами продукції, прогнозування попиту і потреб в ресурсах і т.п.

 1.3.2. Етап розвитку. Інтеграція виробничих, складських і транспортних процесів

Об'єктивні тенденції на ринку

Відмінною рисою 1970-х років стало посилення конкуренції на тлі браку високоякісних сировинних ресурсів (енергетична криза). Попередній зростання інвестицій в засоби виробництва змінився відносною стабілізацією. При цьому значно зросли логістичні витрати, вартість фізичного розподілу. Основним завданням більшості фірм стало раціональне використання сировини, матеріалів, напівфабрикатів і комплектуючих виробів. Ресурсний фактор (зниження енергоємності та матеріаломісткості продукції) став основним в конкурентній боротьбі.

Рівень розробки теорії логістичного управління

Етап розвитку характеризується:

  •  пошуком шляхів раціонального використання сировини, матеріалів, напівфабрикатів і комплектуючих виробів;
  •  пошуком нових шляхом зниження витрат у виробництві і розподілі на основі концепції логістики;
  •  розробкою і застосуванням принципів промислової логістики;
  •  поширенням філософії загального управління якістю.

Рівень охоплення різних сфер діяльності підприємств

На етапі розвитку виробництво, складське та транспортне господарства підприємств почали працювати як єдиний злагоджений механізм, тобто відбувалося управління потоком вироблених товарів від виробничої лінії до кінцевого споживача.

Складність логістичного управління

З одного боку даний етап характеризується поширенням ЛЗ, а з іншого боку для більшості фірм логістичний підхід ще не став очевидним. Спроби впровадити логістичну координацію різних підрозділів фірми, внести організаційні зміни, необхідні для реалізації наскрізного управління МП зустрічали протидію з боку середньої та вищої ланки менеджменту, звиклого виконувати традиційні відокремлені функції закупівель, транспортування, вантажопереробки.

Додаткові труднощі створювали системи бухобліку, не пристосовані для виділення і контролю складових логістичних витрат та оцінки результатів ЛО.

Рівень досягнень НТП

Логістичне управління стало охоплювати виробництво, чому сприяла поява комп'ютерних систем контролю і управління виробництвом, впровадження та розвиток автоматизованих систем управління (АСУ) технологічними процесами і виробничими підрозділами. Широке поширення набуло використання комп'ютерів для збору інформації та контролю за логістичними процесами.

До кінця 1970-х років на Заході завершилася так звана «тарно-пакувальна» революція, яка докорінно змінила набір операцій, організацію, технічне і технологічне забезпечення складського процесу. Великий розвиток отримало виробництво транспортно-складського обладнання, стандартизація та виробництво нових видів тари і упаковки, стали формуватися сучасні автоматизовані складські комплекси, активно почала впроваджуватися контейнерне перевезення вантажів.

 1.3.3. Етап інтеграції. Інтеграція виробничих, складських і транспортних процесів, що включають роботу з сировиною і готовою продукцією

Об'єктивні тенденції на ринку

У 1980-і роки відбулися зміни в державному регулюванні інфраструктури економіки; повсюдне поширення філософії загального управління якістю; структурні зміни в організаціях бізнесу. Стався бурхливе зростання партнерства і стратегічних союзів в бізнесі, в галузі надання спеціалізованих послуг на транспорті, в оптовій торгівлі і розподілі, які змінили попередню практику недовіри, підозрілості і запеклої конкуренції.

Рівень розробки теорії логістичного управління

Прийшло розуміння, що поряд з МП необхідно управляти сервісними потоками (послугами) та супутніми ІП і ФП.

Отримала повсюдне поширення концепція загального управління якістю, яка зробила переворот у теорії та практиці менеджменту. Концепція загального управління якістю є свого роду філософією управління, яка визнає, що потреби споживача і цілі бізнесу нероздільні. Концепція загального управління якістю - це управлінський підхід, що ставить в центр уваги завдання підвищення якості і заснований на участі у вирішенні цього завдання всіх членів організації на всіх стадіях виробництва і просування продукції (послуг). Він дозволяє досягти довготривалого успіху за рахунок задоволення потреб споживачів і завдяки взаємній вигоді як кожного члена організації, так і суспільства в цілому.

Рівень охоплення різних сфер діяльності підприємств

Етап інтеграції характеризується об'єднанням логістичних функцій фірми і її логістичних партнерів в так звану повну ЛЦ, що включає закупівлю - виробництво - розподіл і продаж.

Складність логістичного управління

Завдяки революції в інформаційних технологіях і змінам в економіці на даному етапі відбувся феномен логістичного «зльоту», який характеризувався:

  •  ростом кваліфікації менеджерів у галузі логістики;
  •  створенням на підприємствах консультативних відділів з проблем логістики;
  •  довгостроковим плануванням в області логістики;
  •  централізацією фізичного розподілу;
  •  різким скороченням запасів в ЛЦ;
  •  чітким визначенням дійсних витрат розподілу;
  •  визначенням та здійсненням заходів щодо зменшення вартості просування МП до кінцевого споживача;
  •  розвитком логістичного підходу в індустрії сервісних послуг;
  •  передачею частини або всіх логістичних функцій конкретного підприємства спеціалізованим зовнішнім логістичним організаціям;
  •  створенням міжнародних ЛЗ.

Логістичне управління стало здійснюватися не за принципом безпосереднього реагування, а на основі довгострокового планування.

Рівень досягнень НТП

Відбулася революція в інформаційних технологіях і впровадження персональних комп'ютерів. На базі персональних комп'ютерів були створені автоматизовані робочі місця. Програмне забезпечення дозволило використовувати персональні комп'ютери в інтерактивних процедурах інтегрованого логістичного менеджменту від закупівель матеріалів до розподілу і продажів ГП. До 1990-м років з'явилася технологія електронного обміну даними (electronic data interchange, EDI), першими користувачами якої були супермаркети, які зв'язали свої системи контролю стану запасів безпосередньо з системами постачальників. Визначальне значення в становленні інтегральної концепції логістики мала можливість постійного контролю всіма фазами руху МП від первинного джерела сировини до кінцевого споживача в режимі реального часу і віддаленого доступу завдяки сучасним комунікаційним технологіям (електронний обмін даними, супутникові комунікаційні технології, комп'ютерні мережі та ін.)

 1.3.4. Етап глобалізації

Об'єктивні тенденції на ринку

У 1990-ті роки концепція логістики, ключовим положенням якої є необхідність інтеграції, була визнана більшістю учасників ланцюгів постачання, виробництва і розподілу. З'явилися фундаментальні зміни в організації та управлінні ринковими процесами у всій світовій економіці. Компанії стали здійснювати свою діяльність не лише на регіональному чи національному рівнях, а й на глобальному. Почалася глобалізація світової економіки.

Складність логістичного управління

У зв'язку з глобалізацією світової економіки посилилася потреба в залученні «третіх учасників» - митних та експедиційних агентств, банків і т.п. Це пред'явило нові вимоги до менеджерів логістики:

  •  знання законодавчих основ, податкових систем, особливостей урядового регулювання економіки різних країн;
  •  виконання вимог до упаковки, маркування з урахуванням мовних відмінностей;
  •  вміння оперативно обробити і підготувати складну документацію;
  •  вміння усувати митні бар'єри.

В індустріально розвинених країнах були створені національні та міжнародні спеціалізовані товариства та асоціації логістики, які мають свої дослідницькі центри, консультативні відділи, банки інформації, навчальні центри і т.д.

Рівень досягнень НТП

З'явилася технологія електронної пошти, отримав розвиток електронний бізнес. Широке поширення отримали електронні закупівлі. Електронна торгівля стала відбуватися як між різними фірмами (B2B - business-to-business), наприклад, постачальником і виробником, так і між електронними фірмами і кінцевими споживачами (B2С - business-to-сustomer). Для підтримки електронного обміну даними були розроблені технології кодування товару у вигляді штрихового коду або магнітної смужки, а також електронний переказ грошових коштів.

 1.3.5. Сучасні тенденції розвитку логістики

Сучасний етап розвитку логістики (2000-ті роки) визначають два основні фактори: глобалізація світової економіки і глобальна науково-технічна революція, які породжують нові потреби клієнтів у логістичних послугах та різноманітні форми їх задоволення.

Глобалізація бізнесу виражається в наступному:

  •  досконаліші комунікації та перевезення зробили фізичні відстані менш значущими, завдяки цьому підприємства можуть працювати на єдиному, що охоплює весь світ ринку;
  •  відбувається скорочення торговельних бар'єрів між країнами і зростання міжнародної торгівлі та конкуренції;
  •  розміщення підприємств відбувається не за національним принципом, а в країнах і регіонах з низькими витратами на виробництво (наприклад, німецькі підприємства в Польщі, американські - в Мексиці, японські - у Китаї).

В даний час в світі в галузі науки і техніки відбувається так звана глобальна революція, яка полягає в тому, що технологічні зміни відбуваються повсюдно, а не з'являються десь в одному місці, а потім поступово поширюються - як це відбувалося раніше, у сільськогосподарській та промислової революціях. Описані вище фактори зумовили такі основні тенденції сучасної логістики.

 Розширення асортименту пропонованих логістичних послуг

  •  відстрочка  , Що полягає в тому, що в розподільну систему передається майже готова продукція, при цьому її модифікація або облік останніх вимог споживачів відкладаються до самого останнього можливого моменту, що істотно знижує рівень запасів;
  •  перевалка  , Використання прямого відвантаження, які зводять до нуля запаси і відповідні витрати в розподільних центрах;
  •  масовий випуск продукції на замовлення  , Об'єднуючий вигоди масового виробництва з гнучкістю продукції на замовлення (B2С);
  •  пряма доставка  через електронні мережі передачі даних, через кур'єрські служби, служби експрес-доставки посилок;
  •  послуга  управління запасами продавцем,  яка полягає в тому, що постачальники управляють як власними запасами, так і запасами, що зберігаються в нижніх ланках ланцюга поставок, що знижує загальні витрати;
  •    синхронізоване переміщення матеріалів,  при якому інформація про рух МП доводиться до всіх учасників ланцюга поставок одночасно, що дозволяє оперативно координувати переміщення МР;
  •  багато іншого.

 Аутсорсинг

 Аутсорсинг -  це передача функцій контролю над розподілом ГП від виробників до спеціалізованих фірм. Ця тенденція проявилася ще в 1980-х роках спочатку в Західній Європі та Японії і пізніше в США, але зберігається і в даний час. Великі та середні підприємства все більше схиляються до покупки цілісних логістичних рішень. Це дозволяє їм,  по-перше  , Використовувати більший досвід спеціалізованих логістичних фірм в розподілі продукції,  по-друге  , Більшою мірою зосередитися на своїй основній діяльності - виробництві, розвитку та просуванні на ринок своєї продукції, і,  по-третє  , Скоротити свої накладні витрати. Таким чином, їм вдається використовувати вміння і досвід логістичної фірми для підвищення власної ефективності.

Більшість з таких спеціалізованих компаній логістики утворилося шляхом відбруньковування відділів логістики від крупних корпорацій. Крім того, транспортні фірми, раніше пропонували один вид регіональних перевезень, стають логістичними, тобто пропонують перевезення з глобальною географією різними видами транспорту, і, крім того, наскрізне обслуговування по всьому ланцюгу постачання (складування, митне оформлення, розподіл і т.д.).

 Скорочення числа постачальників і формування  довгострокового співробітництва з логістичними фірмами

У минулому фірми мали велику кількість постачальників, що конкурували один з одним, що допомагало укладати вигідні угоди. В даний час логістичні фірми все більш залучаються до управління всіма процесами в ланцюзі постачань, а фірми-клієнти все частіше знайомлять їх зі своїми довгостроковими цілями, щоб спільно виробляти взаємоприйнятні рішення. Клієнти все більше цінують свій час і все більше довіряють професіоналам-логістика, з якими співпрацюють, прагнуть обмежити їх число, але розвивати довгострокове співробітництво з тими, кого вони обрали в партнери.

 Удосконалення методів управління логістичними процесами

Розробляються нові і вдосконалюються існуючі методи управління логістичними процесами, покликані вирішити відомі логістичні завдання: скоротити складські запаси, оперативно реагувати на зміни попиту, знизити собівартість продукції, оптимізувати транспортні потоки, скоординувати діяльність всіх елементів ЛЦ і т.д.

 1.4. Джерела економічного ефекту від використання логістики

МП, рухаючись від первинного джерела сировини через ланцюг виробничих, транспортних і посередницьких ланок до кінцевого споживача, постійно збільшується у вартості. Дослідження, проведені у Великобританії, показали, що у вартості продукту, що потрапляє до кінцевого споживача, близько 70% становлять витрати, пов'язані із зберіганням, транспортуванням, упаковкою та іншими операціями, що забезпечують просування МП (рис.1.5). У масштабах економіки розвинених країн, таких як США, Японія, Франція, Німеччина, Великобританія, на логістичні витрати припадає близько 20% валового внутрішнього продукту.  Висока частка витрат на логістику показує, що оптимізація управління МП має значні резерви для поліпшення економічних показників діяльності підприємств  . Розглянемо основні джерела економічного ефекту від використання логістики.

 Зниження запасів на шляху руху МП

За даними Європейської промислової асоціації наскрізний моніторинг МП забезпечує скорочення матеріальних запасів на 30-70% (за даними промислової асоціації США - на 30-50%). Висока значимість оптимізації запасів пояснюється наступним:

  •  в загальній структурі витрат на логістику витрати на утримання запасів становлять близько 50%, включаючи витрати на управлінський апарат, а також втрати від псування або крадіжки товарів;
  •  велика частина оборотного капіталу підприємств, як правило, відвернута в запаси (від 10 до 50% всіх активів підприємств);
  •  у виробництві витрати з утримання запасів становлять до 25-30% від загального обсягу витрат.

 Скорочення часу проходження товарів по ЛЦ

У західних країнах в загальних витратах часу на рух товару від первинного джерела сировини до кінцевого споживача всього лише 2-5% займають витрати часу на власне виробництво, а 95% - на зберігання, складські, вантажно-розвантажувальні та інші логістичні операції (ЛО). Скорочення цієї складової дозволяє прискорити оборотність капіталу, відповідно збільшити прибуток, одержувану в одиницю часу, знизити собівартість продукції.

 Рис. 1.5. Структура вартості товару на шляху від первинного джерела сировини до кінцевого споживача з виділенням логістичної складової

 Зниження транспортних витрат

Загальний обсяг транспортних витрат у США і Канаді оцінюється приблизно в 6,5% валового національного продукту. За різними оцінками витрати на виконання операцій з використанням транспортних засобів становлять від 30% до 50% від суми загальних витрат на логістику. У зв'язку з глобалізацією світової економіки велику значимість придбали міжнародні перевезення, які є більш складними і дорогими, ніж на менш широких національних ринках. Витрати на них залежно від типу переміщуваних товарів можуть досягати 25-35% вартості продажів експортно-імпортної продукції порівняно з 8-10% вартості товарів, призначених для відвантаження на внутрішньому ринку. Таким чином, зниження транспортних витрат є важливим резервом зниження собівартості продукції.

 Скорочення витрат ручної праці та  відповідних витрат на операції з вантажем

Скорочення витрат ручної праці на операції з вантажем призводить:

  •  до значного скорочення часу виконання вантажно-розвантажувальних і складських операцій, що скорочує час виконання замовлення і в цілому тривалість логістичного циклу;
  •  скорочення відповідних витрат на операції з вантажем, в тому числі за рахунок застосування однотипних засобів механізації, однакової тари, використання аналогічних технологічних прийомів вантажопереробки у всіх ланках ЛЦ.

 2. Основні поняття та визначення

 2.1. Потоки в логістиці

 Матеріальні потоки

Об'єктом вивчення логістики як науки є МП і відповідні їм ФП та ВП. При цьому під  потоком  розуміють спрямований рух сукупності чого-небудь умовно однорідного (наприклад, продукції, інформації, фінансів, матеріалів, сировини тощо). Поняття МП є ключовим в логістиці.

 Матеріальний потік  - Це МР, незавершена продукція, ДП, розглядаються в процесі додатки до них різних логістичних операцій (транспортування, складування тощо) і віднесені до якогось тимчасового інтервалу. Розмірністю МП є ставлення розмірності продукції (одиниці, тонни, м 3 і т.д.) до розмірності тимчасового інтервалу (доба, місяць, рік і т.д.). МП можуть розраховуватися для конкретних ділянок підприємства, для підприємства в цілому, для окремих операцій з вантажем. МП, який розглядається для заданого моменту або періоду часу, стає  матеріальним запасом  (МЗ).

Параметрами МП можуть бути: номенклатура, асортимент, кількість продукції, габаритні, вагові, фізико-хімічні характеристики вантажу, характеристики тари, упаковки, умови купівлі-продажу, транспортування та страхування, фінансові характеристики та ін Існує велика різноманітність МР, продукції та операцій з ними. У табл. 2.1 приведена одна з можливих класифікацій МП.

 Інформаційні потоки

Кожному МП відповідає деякий ІП і ФП.  Інформаційний потік -  це потік повідомлень в мовній, документної (паперовій та електронній) і іншій формі, генерований вихідним МП в розглянутій ЛС, між ЛЗ і зовнішнім середовищем і призначений для реалізації керуючих функцій. У табл.2.2 приведена одна з можливих класифікацій ВП.

Між МП та ВП не існує однозначної відповідності, тобто синхронності в часі виникнення, спрямованості та ін ІП може випереджати МП (проведення переговорів, укладання контрактів і т.д.) або відставати від нього (інформація про отримання поставленого товару). Можливим є наявність декількох ІП, супроводжуючих МП.

 Таблиця 2.1
 Класифікація матеріальних потоків

 Ознака

 класифікації  

 Вид МП

 Опис

Ставлення до ЛЗ та її ланкам

Зовнішній

Складається з вантажів, що мають відношення до конкретного підприємства, але рухомих у зовнішній для підприємства середовищі

Внутрішній

Утворюється в результаті виконання ЛО з вантажем усередині ЛС

Вхідний

Надходить в ЛС із зовнішнього середовища

Вихідний

Надходить з ЛС в зовнішнє середовище

Асортимент

 Одноассортіментний, многоассортиментной

Кількість вантажу

Масовий

Виникає при транспортуванні вантажів не одиничним транспортним засобом, а їх групою, наприклад, залізничним складом, колоною автомашин, караваном суден і т.д.

Крупний

Виникає при транспортуванні вантажів декількома вагонами, автомашинами, судами і т.п.

Середній

Проміжний між великим і дрібним МП (перевозиться одиночними вагонами, автомобілями)

Дрібний

Виникає при транспортуванні такої кількості вантажів, яке не дозволяє повністю використовувати вантажопідйомність транспортного засобу і вимагає при перевезенні суміщення з іншими вантажами

Питома вага вантажу

Великоваговий

У процесі його транспортування забезпечується повне використання вантажопідйомності транспортних засобів при меншому займаному обсязі, наприклад, метали

Легковагий

Утворюється вантажами, що не дозволяють повністю використовувати вантажопідйомність транспорту при повному використанні його обсягу, наприклад, тютюнові вироби

Ступінь сумісності

Несумісні

Такі МП не можна спільно транспортувати, наприклад, товари побутової хімії та продукти харчування

Сумісні

Можуть спільно перевозитися на одному транспортному засобі

Консистенція вантажу

Насипна

Перевозиться без тари в спеціалізованих транспортних засобах: відкритих вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах. Їх головна властивість - сипучість (наприклад, зерно)

Навалювальний

Перевозиться без тари, деякі можуть змерзатися, злежуватися, спікатися (наприклад, вугілля, пісок, сіль), володіють сипучістю

Тарно-штучний

Вантажі в мішках, контейнерах, ящиках, без тари, які можна перерахувати

Наливна

Перевозиться в цистернах і наливних судах і вимагає для перевантаження, зберігання та інших ЛО спеціальних технічних засобів

Номенклатура

 Однопродуктовая, багатопродуктової

Визначеність

Детермінований

Всі параметри повністю відомі

Стохастичний

Хоча б один параметр невідомий або є випадковою величиною

Безперервність

Безперервний

Потоки сировини і матеріалів у безперервних виробничих (технологічних) процесах замкнутого циклу, потоки нафтопродуктів, газу, переміщувані за допомогою трубопровідного транспорту та ін

Дискретний

МП, що не є безперервними

 Таблиця 2.2
 Класифікація інформаційних потоків

 Ознака класифікації

 Вид ІП

Ставлення до ЛЗ та її ланкам

Внутрішні, зовнішні, горизонтальні, вертикальні, вхідні, вихідні

Вид носіїв інформації

На паперових носіях, на магнітних носіях, оптичні, цифрові, електронні

Періодичність використання

Регулярні, періодичні, оперативні

Призначення інформації

Директивні (керуючі), нормативно-довідкові, обліково-аналітичні, допоміжні

Ступінь відкритості

Відкриті, закриті, секретні

Спосіб передачі даних

Кур'єром, поштою, телефоном, телеграфом, телетайпом, електронною поштою, факсом, по телекомунікаційних мережах

Режим обміну інформацією

«On-line», «off line»

Спрямованість щодо МП

У прямому напрямку з МП, в зустрічному напрямку з МП

Синхронність з МП

Випереджаючі, одночасні, наступні

 Фінансові потоки

 Фінансовий потік  в логістиці розуміється як спрямований рух фінансових коштів, що циркулюють всередині ЛЗ, між ЛЗ і зовнішнім середовищем,  необхідних для забезпечення ефективного руху певного МП  . Таким чином, специфіка фінансових потоків в логістиці полягає саме в потребі обслуговування процесу переміщення в просторі і в часі відповідного потоку товарно-матеріальних або товарно-нематеріальних цінностей. Одна з можливих класифікацій ФП наведена в табл. 2.3.

 Потік послуг

Крім матеріального, інформаційного та фінансового виду потоків виділяють також  потік послуг,  представляє собою  кількість послуг, що надаються за певний часовий інтервал. Під  послугою  розуміється особливий вид діяльності, що задовольняє громадські та особисті потреби (транспортні послуги, оптово-роздрібні, консультаційні, інформаційні тощо). Послуги можуть надаватися людьми та обладнанням у присутності клієнтів і в їх відсутності, бути спрямованими на задоволення особистих потреб або потреб організацій. Необхідність введення поняття потоку послуг обумовлена ??зростаючою важливістю і розвитком індустрії сервісу і концентрацією в ній все більшої кількості компаній і населення.

 Таблиця 2.3
 Класифікація фінансових потоків

 Ознака класифікації

 Вид ФП

Ставлення до ЛЗ та її ланкам

Внутрішні, зовнішні, вхідні, вихідні

Призначення

Обумовлені процесом закупівлі, інвестиційні, з відтворення робочої сили, з формування матеріальних витрат у процесі виробництва, обумовлені процесом продажу продукції

Спосіб перенесення авансованої вартості на товари

Супутні руху основних фондів, обумовлені рухом оборотних коштів

Вид господарських зв'язків

Горизонтальні, вертикальні

Форма розрахунку

Грошові (готівкові), інформаційно-фінансові (безготівкові), обліково-фінансові (при формуванні матеріальних витрат у процесі виробництва)

 2.2. Логістичні операції

 Логістичні операції  - Самостійна частина логістичного процесу, виконувана на одному робочому місці і / або за допомогою одного технічного пристрою; відособлена сукупність дій, спрямованих на перетворення матеріального і / або інформаційного потоків. До ЛО з МП відносять розфасовку, навантаження, транспортування, розвантаження, розпакування, комплектацію, сортування, складування, упаковку та ін У табл. 2.4 приведена одна з можливих класифікацій ЛО.

 Таблиця 2.4
 Класифікація логістичних операцій

 Ознака класифікації

 Вид ЛО

Перехід права власності

Односторонні, двосторонні

Природа потоку

МП, потік послуг, IP

Спрямованість реалізованих логістичних функцій

Зовнішні (функції постачання і збуту), внутрішні (в рамках функції виробництва)

Вид реалізованих логістичних функцій

Базисні, ключові, що підтримують

 2.3. Логістичні системи

Поняття ЛЗ є одним із базових понять логістики.  Система -  безліч елементів, що знаходяться у відносинах і зв'язках один з одним, утворюють певну цілісність, єдність.  Елемент системи  - Частина системи, умовно НЕ розчленовується на складові частини. Одна з можливих класифікацій систем наведена в табл. 2.5.

 Таблиця 2.5
 Класифікація систем

 Ознака класифікації

 Вид систем

Складність

Проста, складна, велика

Зміна в часі

Статична, динамічна

Взаємозв'язок з навколишнім середовищем

Закрита, відкрита

Передбачення розвитку

Детермінована, стохастична

Реакція на зміну навколишнього середовища

Адаптивна, неадаптивная

Слід розрізняти складні і великі системи.  Складна система  - Система з розгалуженою структурою і значною кількістю взаємозалежних і взаємодіючих елементів (підсистем), що мають різні за своїм типом зв'язку, здатна зберігати часткову працездатність при відмові окремих елементів (властивість  робастности  ).  Велика система  - Складна система, що має ряд додаткових ознак: наявність підсистем, що мають власне цільове призначення, підлегле загальному цільовому призначенню всієї системи; велике число різноманітних зв'язків (матеріальних, інформаційних, енергетичних і т.п.); зовнішні зв'язки з іншими системами; наявність в системі елементів самоорганізації.

Існують наступні чотири властивості, які повинен мати об'єкт, щоб його можна було вважати системою.

  1.  Цілісність і членимость  . Системою є цілісна сукупність елементів, що взаємодіють один з одним, але в цілях аналізу система може бути умовно розділена на окремі елементи.
  2.  Інтегративні якості (емерджентність)  - Якості, властиві системі в цілому, але не властиві жодному з її елементів окремо.
  3.  Зв'язки  - Це те, що з'єднує об'єкти і властивості в системному процесі в ціле. Між елементами системи існують зв'язки, які визначають інтегративні якості системи. Зв'язки між елементами системи повинні бути більш потужними, ніж зв'язки окремих елементів із зовнішнім середовищем.
  4.  Організація -  це внутрішня впорядкованість, узгодженість взаємодії елементів системи, певна структура зв'язків між елементами системи.

 Логістична система  - Це динамічна, відкрита, стохастична, адаптивна складна або велика система зі зворотним зв'язком, виконує ті чи інші логістичні функції (ЛФ), наприклад, промислове підприємство, територіально-виробничий комплекс, торговельне підприємство і т.д. ЛЗ, як правило, складається з декількох підсистем і має розвинуті зв'язки з зовнішнім середовищем.  Мета ЛЗ  - Доставка товарів і виробів у максимальній відповідності до вимог споживачів при мінімальному (заданому) рівні витрат.

 Микрологистические системи -  це підсистеми, структурні складові макрологістіческіх систем. Вони пов'язані з певним підприємством і призначені для керування потоками в процесі виробництва, постачання і збуту. Залежно від цілей ЛЗ і від ступеня охоплення базисних ЛО розрізняють такі види мікрологістичних систем:

  •  внутрішньовиробничі ЛЗ  оптимізують управління МП в межах технологічного циклу виробництва продукції (зниження запасів МР і незавершеного виробництва, прискорення оборотності оборотного капіталу фірми, зменшення тривалості виробничого періоду, управління запасами МР, оптимізація роботи технологічного транспорту);
  •  зовнішні ЛЗ  вирішують завдання, пов'язані з управлінням потоків від їх джерел до пунктів призначення поза виробничого технологічного циклу. Це постачальницькі та розподільні завдання, такі як раціоналізація руху МР та ДП в товаропровідних ланцюгах, скорочення часу доставки МР та ДП і часу виконання замовлень споживачів, транспортування, складування, вантажопереробка, узгодження цілей постачальників, посередників і споживачів;
  •  інтегровані ЛЗ  включають як елементи внутрішньовиробничі і зовнішні логістичні системи.

 Макрологістіческая система -  велика система управління МП, що охоплює підприємства і організації промисловості, посередницькі, торгові й транспортні організації різних відомств, розташованих у різних районах, регіонах країни або в різних країнах. Цілі макрологістіческіх систем можуть відрізнятися від цілей мікрологістичних  систем, тобто бути екологічними, соціальними чи політичними, а не пов'язаними з отриманням прибутку. Макрологистические системи розрізняють:

  •  за ознакою адміністративно-територіального поділу  країни (районні, міжрайонні, міські, обласні та крайові, регіональні та міжрегіональні; республіканські і міжреспубліканські;
  •  по об'єктно-функціональною ознакою  (Для групи підприємств однієї або декількох галузей, відомчі, галузеві, міжвідомчі, міжгалузеві, військові і т.д.).

Розглянемо властивості системи в застосуванні до ЛЗ.

 Цілісність і членимость  . ЛЗ має властивість цілісності. Це означає, що ЛЗ може бути виділена зі свого оточення як єдиний об'єкт, який має власні цілі функціонування, розвитку, кінцевий результат діяльності. З іншого боку ЛЗ може бути розділена на окремі елементи. Елементами ЛЗ на макрорівні, тобто при проходженні МП від підприємства до підприємства, є самі ці підприємства (постачальник і споживач) і зв'язує їх транспорт. Якщо окремі елементи ЛС розглядаються як система, то їх називають підсистемами. Елементами ЛЗ на мікрорівні є підрозділи, служби підприємства.

 Зв'язки  . У макрологістіческіх системах зв'язку між окремими елементами встановлюються на основі товарно-грошових відносин, оформлених у вигляді договору. Усередині мікрологістичної системи елементи пов'язані внутрішньовиробничих відносинами, тобто основа зв'язків безтоварна, організаційна.

 Організація  . Зв'язки між елементами впорядковані різними законодавчими, нормативними документами, положеннями, посадовими інструкціями.

 Інтегративні якості  . Тільки ЛЗ в цілому може поставляти товар, виконавши всі вимоги поставки, а також пристосовуватися (адаптуватися) до умов зовнішнього середовища. Окремі елементи ЛС самостійно не можуть вирішувати подібні завдання.

 Зміст  Далі

наверх

psm.in.ua

     © psm.in.ua - підручники, статті та монографії
енциклопедія  флотський  пломбір  зелені  запіканка